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桂三高速公路龙胜县城段出口连接公路工程环境影响评价第二次(简本)公示
2014-08-20 来源:环科所公示 阅读: 人次
 

(一)项目概要

项目名称:桂三高速公路龙胜县城段出口连接公路工程

建设地点:桂林市龙胜县

工程内容路线起点位于龙胜县城兴龙南路与玉龙桥相交处附近,并与兴龙南路顺接,终点位于中石油加油站附近G321线K701+090处与G321相接,路线全长2.479km。按双向四车道一级公路标准建设,路基宽度20m,设计行车速度60km/h,其中K0+000K0+295段为双向二车道、路基宽度10m、设计行车速度60km/h;全线采用沥青混凝土路面。

总投资:项目总投资10990万元

建设单位:龙胜各族自治县交通运输局

评价单位:广西交通科学研究院(资质证号:国环评证乙字第2920号)

2)项目公众参与工作方案

1、征求公众意见的范围

项目影响范围内所有公众,包括受建设项目影响的公民、法人或其他组织的个体,以及关注本项目建设的其他公众。

2、公众参与主要内容

 对本项目建设的态度;

 本项目对您生活的影响;

 您认为本项目最大的环境影响是哪些方面;

 您认为应该采取什么样的环保措施;

 您认为本项目对当地的经济发展起到什么样的作用;

 其他有关环保方面的建议。

3、公众参与的方式

公众可在公示期内,通过信函、电话、传真、电子邮件或者其它便利的方式向项目建设单位或项目环评单位索要报告简本,或直接登陆桂林市环境保护网(http://www.greenmade-world.com/)下载并查阅该项目环评简本,并向项目建设单位或环评单位反映有关项目环保方面的意见和建议。环评单位将在本工程《环境影响报告书》中记录、汇总公众的意见和建议,并将公众的宝贵意见、建议向工程的建设单位、设计单位和有关部门反映。

为使您的宝贵意见能得到及时的处理和反馈,请公众在发表意见的同时尽量提供详尽的联系方式。

4、公示时间

本次征求意见时间为自公示之日起十个工作日,即2014820201492

4)建设单位联系方式

单位名称:龙胜县交通运输局

单位通讯地址:龙胜县北岸新区建设街交通运输局

联系人及电话:蒙工   0773-7512237

5)环评单位联系方式

评价机构名称:广西交通科学研究院

电话/传真:07712311598/07712311598

电子邮件:351925766@qq.com

联系人:詹工

联系地址:南宁市高新二路6

 

环境影响报告书简本见本次公示附件,如需索要环境影响报告书简本请联系项目建设单位或项目环评单位。

 

 

 

 

龙胜县交通运输局

广西交通科学研究院

二〇一四年八月二十日

 

 

附件

桂三高速公路龙胜县城段出口连接公路工程

环境影响报告书(简本)

1工程概况及路线方案比选

1.1工程概况

拟建桂三高速公路龙胜县城段出口连接公路工程位于桂林市龙胜各族自治县境内,属新建工程。

路线起点位于龙胜县城兴龙南路与玉龙桥相交处附近,并与兴龙南路顺接,终点位于中石油加油站附近G321线K701+090处与G321相接,路线全长2.479km。按双向四车道一级公路标准建设,路基宽度20m,设计行车速度60km/h,其中K0+000K0+295段为双向二车道、路基宽度10m、设计行车速度60km/h;全线采用沥青混凝土路面。

1.2路线方案比选

项目可研布设了K线、A线方案,可研推荐采用K线方案。

经过对各方案在工程方面和环保角度的详细比较,结合当地规划,并根据当地政府的意见,环评同意可研推荐的K线方案。

1.3主要工程数量

项目全线设桥梁292m/2座,涵洞7道,平面交叉2处。

项目永久占地11.58hm2,临时占地2.33 hm2,拆迁房屋2707m2

本项目预计201412月开工建设,201612月建成通车,建设期24个月。

本项目工程总投资10990万元,环保投资估算200.16万元(不含主体工程及水土保持投资),占工程总投资比例的1.82%

2可能受影响的敏感保护目标

大气和声环境敏感保护目标:根据现场踏勘情况,本项目评价范围内有大气环境及声环境敏感点2处,

地表水环境敏感保护目标:本公路所跨的地表水体主要有和平河及其支流白竹溪,和平河在本项目起点下游1.5km处汇入桑江(寻江上游段)。沿线居民生活用水为自来水或山泉水,评价范围内无集中式饮用水取水口及饮用水源保护区分布。

生态环境敏感保护目标:

项目位于城市规划范围内,评价范围内无自然保护区、风景名胜区等特殊生态敏感区和重要生态敏感区分布,不涉及生态公益林,占用基本农田0.85hm2

社会环境敏感保护目标:

项目征地拆迁所涉及的相关单位与个人权益。项目评价区内的兴龙南路、G321线等基础设施。

3环境现状评价结论

3.1社会环境

1)评价范围内不涉及文物保护单位和文物点。

2)项目未压覆矿产资源,项目用地及影响范围内有广西龙胜县田寨-摆岭铅锌多金属矿普查1个探矿权设置,项目K1+820K2+050压覆探矿区东北角,压覆长度0.23km,约0.0123km2,占矿区面积的0.043%,压覆矿区较小,叠合区没有探明矿产资源。

3.2生态环境

1)项目位于城市规划范围内,评价范围内无自然保护区、风景名胜区等特殊生态敏感区和重要生态敏感区分布,占用基本农田0.85hm2、不涉及占用生态公益林。

2)公路沿线已无原生植被分布,现有植被以栽培植被占主体,主要植被类型有水田作物、旱地作物、用材林,自然植被均为次生性,主要为灌草丛和竹林。

3)经现场踏勘及咨询相关部门,项目区域多为适生于人类活动影响的各种常见两栖、爬行类、鸟类及小型兽类等动物,评价区内未发现珍稀濒危保护野生动物分布 ,也无国家级或自治区级野生重点保护动物。

4)评价区水域不涉及重要或保护鱼类的“三场”和洄游通道。评价区水生生物均为常见物种,无国家、广西重点保护物种和广西特有物种分布。

5)项目所在的龙胜各族自治县属广西壮族自治区人民政府公告的为广西水土保持的重点预防保护区,项目区土壤容许流失量为500t/km2·a

6)公路沿线未发现有崩塌、滑坡等地质灾害发生的现象,评估区现状地质灾害弱发育,危险性小。

3.3空气环境

评价区内空气污染主要源于G321线、兴龙南路通行车辆的尾气及居民生活燃料燃烧面源污染。

项目全线共2个敏感点,设置兴龙南路、勒东村2个监测点,监测结果表明各监测点处NO2CO24小时平均值及1小时平均值,PM1024小时平均值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准,达标率为100%,评价区内环境空气质量现状良好。

3.4声环境

评价区内声环境污染源主要为G321、兴龙南路的交通噪声及社会生活噪声。

项目全线共2个敏感点,设置4个监测点及断面进行了现状监测,监测结果表明:兴龙南路两侧4a类区昼、夜均达标,2类区昼间达标、夜间超标1.12.4 dB(A)超标原因是受兴龙南路交通噪声的影响;勒东村声环境达到2类区标准;G321中心线外20m处昼间达标,夜间超标0.31.0dB(A)G321中心线外40m处昼间达标、夜间超标0.1dB(A)超标原因是受G321交通噪声的影响

3.5地表水环境

项目沿线村屯采用自来水和山泉水作为饮用水, 评价范围内未涉及任何饮用水水源保护区及集中式取水口。

通过对白竹溪、和平河水质进行了监测,结果表明:各水质监测指标均达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准,悬浮物能达到《地表水资源质量标准》SL 63-94中三级标准值。

3.6地下水环境

评价范围内无集中式地下水水源地、分散居民饮用水源等涉及地下水的环境敏感区。评价区地下水类型有松散岩类孔隙水、变质岩裂隙水,水量贫乏。

 

4环境影响预测评价结论与主要环保措施

4.1社会环境影响评价结论及环保措施

4.1.1社会环境影响评价

1)项目建设符合《龙胜各族自治县县城总体规划(2003-2015)》,本项目的建设对于缓解城区交通压力,完善交通基础设施,加快龙胜县经济社会的全面快速发展意义重大。

2)工程永久占地11.58hm2,临时占地2.33hm2;拆迁建筑物2707m2,涉及拆迁户约1580人,项目的征地和拆迁将给当地居民的生活带来一定的影响。

3)项目K1+820K2+050路段压覆广西龙胜县田寨-摆岭铅锌多金属矿探矿区东北角,压覆长度约0.23km,约0.0123km2,压覆矿区较小,叠合区没有探明矿产资源,项目建设对探矿区的矿产资源正常勘查开采没有影响。

4)评价范围内无登记在册的文物古迹资源分布,项目建设不对该类资源造成影响。

5)项目占用基本农田0.85hm2,需对项目占用的基本农田进行“占一补一”,项目建设单位必须到国家有关土地主管部门办理基本农田占补手续,用地手续办理齐全后,方可开工建设。

4.1.2主要环保措施

1根据国家和地方征地拆迁安置和占地补偿政策,制定合理的安置和补偿方案并予以落实,可以将影响降至较低的水平。

2)对建设中涉及的沿线现有基础设施,设计阶段应进一步与相关管理单位协商,安排好拆迁或回建方式,降低相互间的不良影响。

3)项目建设前,建设单位应与探矿权人协调,取得矿权人的同意。

4)应加强对文物古迹的保护意识,如发现有未探测到的文物,应立即停止施工,并及时通知当地文物保护部门,待文物发掘和清理完毕后才能恢复施工。

5对于工程建设占用的基本农田,建设单位应按《中华人民共和国土地管理法》,《基本农田保护条例》报有审批权限的部门进行审批,同时“建设单位应当按照占多少,垦多少的原则,负责开垦与所占基本农田的数量与质量相当的耕地;没有条件开垦或者开垦的耕地不符合要求的,应当按照省、自治区、直辖市的规定缴纳耕地开垦费,专款用于开垦新的耕地。”

项目耕地补偿费用必须计入工程投资中,以确保资金落实到位。

沿线国土部门应按国家有关规定,根据土地利用规划,在项目沿线直接影响区进行耕地补充,确保因项目建设占用而减少的耕地,尤其是基本农田数量得以平衡。

4.2生态环境影响评价结论及环保措施

4.2.1生态影响评价

1工程永久占地11.58hm2,导致生物量损失332.42t,通过公路绿化可弥补部分损失的生物量;涉及的物种均为常见品种,项目建设不会导致评价区生物多样性的降低。

2)项目的建设对野生动物原有的活动范围产生一定的干扰、阻隔,但不会造成物种数量的大量减少和消失,对野生动物的影响不大。

3)项目施工及营运对水生生物的影响很小,落实好水环境保护措施后,项目建设对水生生物基本没有影响。

4)工程拟设置临时堆土场1处,施工生产生活区1处,从环境保护角度考虑,选址合理。

5)沿线划分为地质灾害危险性大区和危险性中等区,其中危险性大区路段1.597km,占总线路的64.7%;危险性中等区路段总长0.882km,占总路线35.6%

4.2.2主要环保措施

1局部经过农田处应在满足设计需要的前提下,选择合理的公路边坡比和路堤高度,经过集中水田路段进行直立挡墙与路基边坡方案比选,尽量减少水田占用。经过集中水田路段还应设计路田分隔墙,禁止路域排水直接进入水田。

2尽量减少占用和避免人为践踏、随意砍伐破坏植被,施工活动尽量在征地范围内进行,建设材料等临时占地尽量设置于永久占地内。

3)加强对施工人员教育,提高其保护野生动物的环保意识,避免在施工区及其周边肆意捕猎野生动物的行为。

4)占用耕地、林地路段或临时占地占用耕地或者林地腐质土,需要进行表土剥离,暂时保存以用于后续的公路绿化或临时占地生态恢复。

5)加强施工管理,弃渣处理、施工营地等临时占地按水土保持方案做好相关措施,并及时进行植被恢复。

6)加强对地质灾害进行监测,及时发现险情,并采取相应的措施,尽可能避免或减轻地质灾害造成的损失。

4.3空气环境影响评价结论及环保措施

4.3.1环境空气影响

1)施工期

施工期主要大气污染源为材料运输与装卸、土石方填挖导致的扬尘,在未采取防尘措施的情况下,施工场地下风向150m内区域受扬尘影响较为严重。施工过程中购买商品混凝土,可以避免灰土现场拌合产生的扬尘污染。

项目采用沥青混凝土路面,通过购买商品沥青并密闭运输,可避免存在沥青熬化、拌合运输阶段的污染,但在摊铺过程中仍会产生少量无组织排放的沥青烟气。

2)营运期

拟建公路不设置服务区等设施,无集中式污染排放源。项目营运期空气环境污染主要源于汽车尾气中的CONO2根据类比分析,至项目营运远期,评价范围内大气污染物中NO2CO均可满足《环境空气质量标准》中二级标准,且占标率较低,不会对环境空气造成大的不利影响。

4.3.2主要环保措施

1)施工场地环境空气污染防治措施

在易产生扬尘的作业时段、作业环节采用洒水降尘,邻近敏感保护目标路段适当增加洒水次数;

堆料场应布置在居民区等敏感目标下风向300m以外,堆料场和施工散料运输车辆均加盖蓬布。

施工现场应采取围装金属挡板等防尘措施,建筑渣土及垃圾及时清运。

施工现场出入口采用混凝土硬化、配备高压水枪清洗平台。车辆驶离工地前,应在洗车平台清洗轮胎及车身,不得带泥上路。建议冲洗废水经隔油沉淀处理后回用洒水降尘。

购买商品沥青并密闭运输。

2)表土堆放场污染防治措施

表土堆放场覆盖彩条布,并保堆土场表面及周边道路土壤湿润;

施工结束后,须及时进行临时占地区的植被恢复;

弃土运输车辆均采用密闭化运输管理。

4.4声环境影响评价结论及环保措施

4.4.1声环境影响

1)施工期

施工机械昼间距离场界在80m以上、夜间在350m以上时,其场界可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》的相关标准限值。呈现声源离场界越近,超标越严重的现象,如施工机械靠近场界进行施工,则其场界噪声将出现最大的超标量,昼间超标25 dBA),夜间超标40dBA)。

评价范围内有2个敏感点,与项目红线距离均在50m范围内,施工噪声对沿线敏感点会产生不同程度的影响,夜间施工噪声的影响尤为明显。根据现场调查,施工期受施工噪声影响的人口约1800人。

2)营运期

在平路堤不存在外界条件影响下,至营运远期,K0+000K0+295段(10m宽)满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类标准的最小达标距离为公路中心线外78mK0+295K2+479段(20m宽)满足GB3096-2008《声环境质量标准》中2类标准的最小达标距离为公路中心线外80m

项目全线共2个敏感点,预测结果表明,兴龙南路居民区4a类区昼间达标、夜间局部区域超标5.9~10.7 dB(A)2类区昼夜均达标;勒东村4a类区、2类区均达标。

4.4.2主要环保措施

1)项目开工前需向龙胜县环境保护局进行噪声污染的排放申报。施工需严格控制施工时段,经过敏感点路段在中午12:00~14:30和夜间22:00~次日06:00禁止施工作业。

2)与敏感点距离较近的施工现场,应在场界用活动式隔声吸声板围挡;高噪声设备施工时应实施封闭或半封闭隔声降噪,并将施工时间集中安排在昼间;运输车辆经过居民区时应减速、夜间禁鸣。

3)对沿线声环境预测超标区域内建筑采用换装通风式隔声窗288m2,降噪措施费用合计20.16万元。

4)建议规划部门应做好沿线未建成区的规划布局,新建噪声敏感建筑应预留足够的噪声防护距离,建议在项目两侧不能达到2类功能区标准要求的区域内新建居民住宅、办公楼等敏感建筑物时,建筑本身需做好墙、窗的降噪设计,并合理进行建筑内部布局,卧室不应布置于面向公路侧,以减轻本项目交通噪声所带来的影响。

4.5地表水环境影响评价结论及环保措施

4.5.1地表水环境影响评价

1)跨河桥梁水中桥墩施工,将产生废渣、基坑水、淤泥等,对沿河水域水质造成不利影响。桥梁施工对水质的污染是暂时的,对水资源造成不利影响主要是局部水体悬浮物升高的临时影响。随着工程的结束,该类影响将不存在。

2)施工营地和场地施工人员生活污水、微量机械石油类物质废水、堆料场受雨水冲刷含SS的污水,上述废水如直接排入地表水体对水质造成不利影响。

3)公路营运期对水环境的污染主要来自于及路面沉积物被雨水径流冲刷进入沿线水域对水体造成的污染。初期雨水径流会对受纳水体局部水质造成一定程度的污染,但随着降雨的持续,水体自净能力加强,可有效降低受纳水体中污染物浓度,总体而言,路面雨水径流对受纳水体环境影响不大。

4.5.2主要环保措施

1)建议施工人员租用民房居住,施工期生活污水经民房化粪池处理后用作农肥。

2)施工作业废水经隔油沉淀处理后用于洒水降尘,雨水汇水处应多开挖二级沉淀池,地表径流水经沉淀后再排放。

3)施工产生的垃圾及废物要及时清运,不得在河岸堆放,避免雨水冲刷进入水体,造成水质污染。

4)桥梁下部结构施工尽量安排在枯水季节进行,以减小污染桥位下游水质,施工中应视进度及时拆除影响行洪的临时设施,及时清理河道。

5)优化施工方案,抓紧施工进度,避开在雨季进行土石方开挖,对施工产生的废渣及时清运,裸露土地应及时采取覆土和绿化的工程措施。

4.6地下水环境影响评价结论及环保措施

4.6.1地下水环境影响评价

1)项目施工期废水对水质可能有影响,但采取废水处理措施后影响很小;路基挖填方及道路不可渗漏路面可能改变地下水的局部径流途径,但区域地下水流场或水位不会因本项目建设发生明显变化。

2)桥梁施工主要污染物是SS,施工中应做好废水和废渣的抽排,大部分污染物可伴随抽排过程排出地表;然后设置沉淀池处理,干化后将废渣清运。采取以上措施后,桥梁桩基施工对地下水水质影响较小。

3)营运期地下水污染源主要是路面径流雨水,但路面径流经由排水沟排至地表水系,对地下水无直接影响;此外,公路形成不可渗漏路面,可能改变局部地下水径流途径,但不会造成区域地下水水位下降或水量减少。

4.6.2主要环保措施

本项目施工营地应设置化粪池对施工期生活污水进行处理,设置隔油池、沉淀池对生产废水进行处理;化粪池、隔油池、沉淀池挖深应不低于地下水位,并做好防渗措施。

4.7固体废弃物环境影响

项目永久性弃渣71.10m3,施工营地生活垃圾36t。永久弃渣运至马条山填凹,生活垃圾集中收集后及时转运至城市垃圾填埋场堆放。

公路上车辆撒落的运载物、乘客丢弃的物品等,由养护工人进行全线收集,清扫、集中处理。

4.8危险品运输事故污染风险

根据预测,拟建公路发生危险品运输事故的概率营运远期最大为0.00515/年。总体而言项目事故发生率较低,但事故一旦发生,对环境造成的危害极大。

对从事危险品运输的人员与车辆,应严格执行有关危险品安全运输规定,并在敏感路段设立监控设施和警示牌,危险品运输车辆必须限速行驶,提醒驾驶员注意安全行驶,从而避免危险品泄露对生态环境造成危害。制定事故应急措施,完善管理体系,配备应急设施,以确保公路运行的事故风险得到最大程度的控制。

5总结论

项目建设符合《龙胜各族自治县县城总体规划(2003-2015)》, 本项目的建设对于缓解龙胜县城区交通压力,完善交通基础设施,加快龙胜县经济社会的全面快速发展意义重大。

项目建设对环境的影响主要发生于施工期,建设单位应按照本评价提出的环境保护措施,加强施工期的环境管理工作,加强施工队伍的环境保护教育,严格管理,文明施工;工程承包商在签定承接合同中应有明确条款,对施工期采取的防治措施落实予以承诺,尽可能减少项目建设对环境的不利影响。

综上所述,项目运营后社会效益明显,在评价提出的环保措施、环保投资有效落实的情况下,建设和运营不对沿线环境造成大的不利影响,项目从环境保护角度是可行的。


 

 
 
 
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